Kako preveriti kakovost varjenja na stebrih ulične razsvetljave

Stebri ulične razsvetljaveso bistveni zunanji javni objekti, ki prenašajo-dolgotrajni pritisk vetra, lastno težo in atmosfersko korozijo. Varjeni spoji drogov ulične razsvetljave, ki povezujejo odseke drogov, osnovno ploščo in nosilec svetilke, so strukturna hrbtenica vsakega droga; kakršna koli neodkrita napaka se lahko razširi pod ponavljajočimi se cikličnimi obremenitvami in na koncu povzroči nenadno odpoved. Sistematično preverjanje kakovosti varjenja stebrov ulične razsvetljave torej ni neobvezno-je glavno varovalo za varnost pešcev in prometa. Zanesljiv inšpekcijski program združuje vizualni pregled, preverjanje dimenzij, ne-destruktivno testiranje (NDT) in dokumentirano ravnanje z napakami, izvajati pa ga mora usposobljeno, certificirano osebje z uporabo kalibriranih instrumentov v skladu s priznanimi standardi, kot sta AWS D1.1 in GB/T 11345.

Vizualni pregled je prvi in ​​najbolj ekonomičen prehod in velja za vsak zvar na stebru. Inšpektorji pregledajo šiv pod zadostno svetlobo brez-bleščanja, pogosto z uporabo povečevalnega stekla ali svetilke, usmerjene vzdolž zvarnega konca. Kvalificiran zvar mora predstavljati gladko, enakomerno valovanje z neprekinjenim predrtjem, brez nenadnih spodrezov, prekrivanja, prežganja-skozi ali kraterskih razpok. Ključne površinske napake, ki jih je treba zavrniti, so poroznost, vključki žlindre, udarci obloka, brizganje in nepopolno zlitje na vrhu zvara. Med temi so prečne in vzdolžne razpoke najnevarnejše: celo lasaste razpoke se bodo odprle pod-vibracijami in utrujenostjo zaradi vetra, kar bo sčasoma povzročilo zlom droga. Konica zvara se mora gladko zliti z osnovno kovino; ostri -vstopni vogali delujejo kot dvigovalci napetosti in jih je treba gladko obrusiti do velikega polmera.

Dimenzijski pregled zagotavlja, da zvar dejansko prenese obremenitev, ki jo je predvidel oblikovalec. Delavci uporabljajo varilne merilnike, čeljusti in merilne trake, da preverijo dolžino noge, debelino grla, višino ojačitve in kot utora glede na risbe v trgovini. Velikost zvara, ki je pretanka, ne more prenesti načrtovanih obremenitev, medtem ko prekomerna kovina zvara dodaja lokalno težo, uvaja preostalo popačenje in ustvarja lastne koncentracije napetosti. Poleg samega zvara inšpektor preveri ravnost stebrov, ravnost prirobnice in navpičnost po montaži, ker zvarjeni deli, ki niso-na-navpični, pretvarjajo obremenitve vetra v nenamerne upogibne momente. Vsako izmerjeno vrednost je treba zabeležiti na inšpekcijski list in podpisati, preden se drog premakne na vroče-cinkanje ali prašno lakiranje.

Za kritične{0}}nosilne spoje-zlasti kotne zvare-plošče in vzdolžni šiv stožčastih drogov-samo površinsko testiranje ni dovolj. Za odkrivanje notranjih napak je potrebno ne-destruktivno testiranje (NDT). Ultrazvočno testiranje (UT) je privzeta izbira za debelo jeklo, ker zaznava volumetrične napake, kot so notranje razpoke, pomanjkanje fuzije in vključek žlindre, z visoko občutljivostjo in brez radiološke nevarnosti. Preskušanje z magnetnimi delci (MT) ali preizkušanje s penetracijo barvila (PT) se uporablja za površinske-lomne razpoke na dostopnih območjih, medtem ko se radiografsko testiranje (RT) lahko določi za kritične spoje, kjer se zahteva trajen filmski zapis. Palice, nameščene v obalnih, industrijskih ali-vetrnih regijah, bi morale prejeti povečano stopnjo vzorčenja NDT, saj korozija in utrujenost pokvarita skrite napake veliko hitreje kot na mirnih celinskih cestah.

Vsak zvar, ki ne opravi pregleda, mora biti jasno označen, zabeležen z lokacijo in vrsto napake ter popravljen s strani usposobljenega varilca v skladu z odobrenim WPS. Popravljena območja je treba ponovno zbrusiti do zdrave kovine, ponovno -zavariti pod nadzorovanim vnosom toplote in nato ponovno -pregledati z isto metodo, s katero je bila prvotno odkrita napaka. Običajno je dovoljen en sam poskus popravila; ponavljajoče se okvare v istem spoju pomenijo, da je treba komponento zavrniti, namesto da bi jo znova zakrpali. Po cinkanju bi morali inšpektorji ponovno -preveriti, da prevleka nima skritih razpok ali izpostavljenih spodrezkov, terenske ekipe pa bi morale ponavljati vizualne preglede v rednih intervalih, ko so drogovi v uporabi. Če povzamemo,kakovost varjenja drogov ulične razsvetljaveje potrjen šele, ko so videz površine, dimenzije, notranja trdnost in dokumentacija o popravilu prešli v zaporedju. Obravnavanje vsakega koraka kot zaprte zanke spremeni rutinsko preverjanje izdelave v trajno zaščito za vsak drog, ki stoji ob cesti.